航運供需吃緊的時刻,回顧IMO國際船舶燃油限硫令上路一週年

國際海事組織(International Maritime Organization, IMO)海洋環境保護委員會在2016年10月決議從2020年1月1日起,船舶燃油硫含量必須減至0.5%以下(2012至2019年間為3.5%以下)。除此以外,IMO同時要求海運業減少二氧化碳排放、減少空污,目標2030年碳排減少40%、2050年減少70%。在這個疫情後宅經濟爆發,航運供需吃緊的時刻,經濟與環保形成相互角力的局勢。這篇文章我們來談談幾件事

1. IMO 2020限硫令的目的以及對今日海運的影響

2. 台灣國際商港的應對措施

3. 柴油/燃料油中的硫含量怎麼測定

關鍵字|IMO 2020 ‧ 限硫令 ‧ 燃料油中的硫含量 ‧ COVID-19

 

IMO 2020限硫令對國際船舶和今日海運的影響

IMO限硫令這項國際性強制規範目的是要降低硫氧化物(SOx)及顆粒物(PM)對人體及環境的危害,欲符合規定,船舶經營者有幾種方式可以選擇 (1)採用硫含量不超過0.5%的低硫燃油 (2)採用減排技術,例如洗滌器1 (3)使用替代燃料,像是LNG、甲醇、生質燃料等。加裝洗滌器除了增加成本支出,同時會損失部分載貨空間,改用低硫燃油對船舶經營者而言是比較快速簡單的選擇,且高低硫油價差也比預期來的小2

在過去幾年對新造船而言追求的是高速行駛提升運送效率,而如今則是盡可能在低速航行中轉換燃油高效率與低排放,努力達成國際規範減少空污,但是航線行駛的時間就拉長了。疫情後宅經濟爆發,這也是讓海運面臨供需吃緊局面的原因之一。

「隨著蘇伊士運河管理局(SCA)和船東Shoei Kisen達成賠償協議,長賜號(Ever Given)將於7/7離開待了106天的埃及。」3。近來關於海運的新聞中,這大概是這段日子以來難得的、遲來的好消息。

今年從蘇伊士運河長賜號意外事件開始,到五月下旬鹽田港疫情以及美國港口的罷工事件,海運的黑天鵝事件導致船班延期、港口壅塞等狀況密集發生,導致空貨櫃箱無法及時運回亞洲,嚴重衝擊市場價格。根據Freightos波羅的海全球貨櫃指數(FBX)數據4顯示,貨櫃航運費率從一月初的3740美元持續攀高至6615美元,半年多來漲幅超過70%。

 

台灣國際商港限硫令在2019提前上路

進入國際商港區域,台灣在2018年初發布草案預告2019年起外籍船舶及航駛國際航線之國籍船舶,應採用硫含量0.5%以下之低硫燃油或具有同等減排效應之裝置或替代燃料,不符規定將處新臺幣十萬元以上五十萬元以下罰鍰。目前台灣五個國際商港皆有供應硫含量0.5%以下之海運柴油,以及硫含量0.5%之船用燃油。

 

分析柴油/燃料油中的硫含量常見方法

ASTM D54535是測定燃料油中硫含量的常見方法之一,基於燃燒–紫外線螢光原理(Pyro-Ultraviolet Fluorescence)對樣品中硫含量進行分析。樣品被高純氬氣載入高溫石英裂解管中,和高純氧氣一起燃燒,樣品中的硫化物生成二氧化硫和三氧化硫,以紫外光照射反應氣,其中的二氧化硫分子發出螢光,由光電倍增管接收並轉換成電子訊號。

R-S + O2 → CO2 + H2O + SO2 + 其他氧化物

SO2 + hν(紫外光) → 發出螢光

 

 


洗滌器:船上機械可繼續使用原本的高硫燃油,但是機械運作所生氣體在排放至大氣前,必須先經過洗滌器淨化

船用燃油 MF-380和低硫船用燃料油MF-180(0.5%)每公秉價格分別是496美元和579美元│中油海運燃油參考牌價(2021/7/9)

MarineTraffic│Ever Given to depart Egypt on Wednesday

波羅的海貨運指數(Freightos Baltic Index, FBX)反映亞洲、歐洲、北美、南美之間 12 條全球主要航線的 40 呎貨櫃現貨運價

Standard Test Method for Determination of Total Sulfur in Light Hydrocarbons, Spark Ignition Engine Fuel, Diesel Engine Fuel, and Engine Oil by Ultraviolet Fluorescence│ASTM D5453

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