國際海事組織(International Maritime Organization, IMO)海洋環境保護委員會在2016年10月決議從2020年1月1日起，船舶燃油硫含量必須減至0.5%以下(2012至2019年間為3.5%以下)。除此以外，IMO同時要求海運業減少二氧化碳排放、減少空污，目標2030年碳排減少40％、2050年減少70％。在這個疫情後宅經濟爆發，航運供需吃緊的時刻，經濟與環保形成相互角力的局勢。這篇文章我們來談談幾件事
1. IMO 2020限硫令的目的以及對今日海運的影響
2. 台灣國際商港的應對措施
3. 柴油/燃料油中的硫含量怎麼測定
關鍵字｜IMO 2020 ‧ 限硫令 ‧ 燃料油中的硫含量 ‧ COVID-19
IMO 2020限硫令對國際船舶和今日海運的影響
IMO限硫令這項國際性強制規範目的是要降低硫氧化物(SOx)及顆粒物(PM)對人體及環境的危害，欲符合規定，船舶經營者有幾種方式可以選擇 (1)採用硫含量不超過0.5％的低硫燃油 (2)採用減排技術，例如洗滌器1 (3)使用替代燃料，像是LNG、甲醇、生質燃料等。加裝洗滌器除了增加成本支出，同時會損失部分載貨空間，改用低硫燃油對船舶經營者而言是比較快速簡單的選擇，且高低硫油價差也比預期來的小2。
在過去幾年對新造船而言追求的是高速行駛提升運送效率，而如今則是盡可能在低速航行中轉換燃油高效率與低排放，努力達成國際規範減少空污，但是航線行駛的時間就拉長了。疫情後宅經濟爆發，這也是讓海運面臨供需吃緊局面的原因之一。
「隨著蘇伊士運河管理局(SCA)和船東Shoei Kisen達成賠償協議，長賜號(Ever Given)將於7/7離開待了106天的埃及。」3。近來關於海運的新聞中，這大概是這段日子以來難得的、遲來的好消息。
今年從蘇伊士運河長賜號意外事件開始，到五月下旬鹽田港疫情以及美國港口的罷工事件，海運的黑天鵝事件導致船班延期、港口壅塞等狀況密集發生，導致空貨櫃箱無法及時運回亞洲，嚴重衝擊市場價格。根據Freightos波羅的海全球貨櫃指數(FBX)數據4顯示，貨櫃航運費率從一月初的3740美元持續攀高至6615美元，半年多來漲幅超過70%。
台灣國際商港限硫令在2019提前上路
進入國際商港區域，台灣在2018年初發布草案預告2019年起外籍船舶及航駛國際航線之國籍船舶，應採用硫含量0.5%以下之低硫燃油或具有同等減排效應之裝置或替代燃料，不符規定將處新臺幣十萬元以上五十萬元以下罰鍰。目前台灣五個國際商港皆有供應硫含量0.5%以下之海運柴油，以及硫含量0.5%之船用燃油。
分析柴油/燃料油中的硫含量常見方法
ASTM D54535是測定燃料油中硫含量的常見方法之一，基於燃燒–紫外線螢光原理(Pyro-Ultraviolet Fluorescence)對樣品中硫含量進行分析。樣品被高純氬氣載入高溫石英裂解管中，和高純氧氣一起燃燒，樣品中的硫化物生成二氧化硫和三氧化硫，以紫外光照射反應氣，其中的二氧化硫分子發出螢光，由光電倍增管接收並轉換成電子訊號。
R-S + O2 → CO2 + H2O + SO2 + 其他氧化物
SO2 + hν(紫外光) → 發出螢光
1 洗滌器：船上機械可繼續使用原本的高硫燃油，但是機械運作所生氣體在排放至大氣前，必須先經過洗滌器淨化
2 船用燃油 MF-380和低硫船用燃料油MF-180(0.5%)每公秉價格分別是496美元和579美元│中油海運燃油參考牌價(2021/7/9)
3 MarineTraffic│Ever Given to depart Egypt on Wednesday
4 波羅的海貨運指數（Freightos Baltic Index, FBX）反映亞洲、歐洲、北美、南美之間 12 條全球主要航線的 40 呎貨櫃現貨運價
5 Standard Test Method for Determination of Total Sulfur in Light Hydrocarbons, Spark Ignition Engine Fuel, Diesel Engine Fuel, and Engine Oil by Ultraviolet Fluorescence│ASTM D5453
